Chỉ 10-20% xe dap dien, xe máy điện được bày bán trên thị trường sở hữu hóa đơn hợp pháp (số còn lại là nhập lậu và quay vòng hóa đơn) là con số thống kê của cơ quan chức năng không khỏi khiến đa dạng người giật mình. Cũng chỉ có 10% những loại phương tiện trên (hiện đang lưu thông trên đường phố) là mang đăng kiểm tạo cho người ta cảm giác không an toàn ngay cả trong các thông số kỹ thuật thuần túy của 1 phương tiện giao thông, chứ chưa nhắc tới mức độ ô nhiễm hay gây tác hại cho môi trường.
Thực tế cho thấy, số lượng phương tiện này đang nâng cao chóng mặt. Thống kê chưa gần như của Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 1/1/2014 đến nay, số lượng xe đạp điện, xe may dien nhập khẩu (chính thức) trên cả nước là trên 5.000 dòng, trong lúc đó số lượng cung ứng, lắp ráp trong nước lên đến hơn 47.000 chiếc.
Điều nguy hiểm là các con số trên chỉ thể hiện được bề nổi của tảng băng, con số thực xe chay dien lắp ráp chui (nhập lậu, hóa đơn quay vòng...) là cực lớn so với số lượng cơ quan chức năng nắm được.
Hiện chỉ với khoảng 10% số xe đạp điện, xe máy điện đang lưu thông trên đường là qua đăng kiểm. Đáng kể, đến nay ngay cả những ngành chức năng vẫn chưa với căn cứ để phân biệt giữa xe máy điện và xe đạp điện. bởi vậy, người dân chỉ sở hữu thể phân biệt nôm na xe đạp điện sở hữu pê-đan (bàn đạp), còn xe máy điện thì không mang. Theo quy định, vận tốc xe đạp điện ko được quá 25km/h vì hệ thống phanh không đảm bảo, song thực tế hiện tại, xe đạp điện vẫn chạy sở hữu tốc độ lên đến 40km/h, thậm chí hơn, gây nguy hiểm cho chính chủ sử dụng và những phương tiện giao thông khác lưu thông trên đường.
Và cũng theo quy định, xe máy điện được xếp vào xe cơ giới đường bộ, phải đăng ký BKS để cơ quan chức năng quản lý, kiểm soát. Song, do việc chưa phân biệt rõ xe đạp điện, xe máy điện buộc phải cũng ko mang chế tài đối với những người đi xe máy điện ko đăng ký BKS.
Sự “bùng nổ” xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong thời gian qua có một phần nguyên nhân phổ biến người lầm tưởng dòng phương tiện giao thông này là “sạch”. Tuy nhiên, theo các chuyên gia môi trường, việc sử dụng ồ ạt dòng phương tiện giao thông này đang đựng đựng những nguy cơ về môi trường ko thể tính trước.
Tuy xe đạp điện, xe máy điện ko mang khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô... tiêu dùng động cơ xăng, động cơ đi-ê-zen..., nhưng nguy hiểm và đáng lo ngại là xe đạp điện, xe máy điện tiêu dùng đa dạng ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện, xe máy điện đều bắt buộc gắn các bình ắc quy. Trong lúc đấy mỗi bình ắc quy cao nhất chỉ mang tuổi thọ 2 năm (nếu đạt chuẩn), còn mang rộng rãi cái ắc quy khác chỉ mang tuổi thọ 3 tháng là cần thay ắc quy mới. Như vậy, sở hữu việc mang hàng vạn chiếc xe đạp điện, xe máy điện thì hàng năm sở hữu khoảng sẽ với khoảng vài vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường.
Ai cũng biết, phế thải ắc quy nguy hại cho môi trường như thế nào. Việc thu gom và xử lý phế liệu này buộc phải do các nhà hàng có đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, hiện nhiều làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy sở hữu khoa học lạc hậu, buộc phải môi trường bị ô nhiễm nặng.
Người xưa mang câu “trong họa với phúc, trong phúc với họa”. Gắn câu này vào sở hữu việc bùng nổ xe đạp điện, xe máy điện sở hữu vẻ ko hợp lắm. Song, cũng sở hữu hàm ý rằng, đừng tưởng những loại phương tiện giao thông này không thải ra khí thải độc hại khi lưu thông đã là phương tiện “sạch”. Điều ấy nghĩa là dòng phương tiện này chỉ “sạch” khi lưu thông vì ko góp phần làm cho trái đất nóng lên, song để có điện giúp nó hoạt động một phương pháp “sạch sẽ” thì cũng nó cũng có tác động xấu đến môi trường. vì vậy, theo giới chuyên gia môi trường, đã tới khi cần tính đến việc xử lý chất thải nguy hại do loại xe này gây ra. ví như không, hậu họa tiềm ẩn sẽ là khôn lường.