Theo Thống kê vào đầu năm 2016, những mô hình dịch vụ logistics tại Việt nam đang với khuynh hướng phát triển nhanh (20% - 25% năm). Nhờ vào sự phát triển của kỹ thuật và sự xuất hiện các thiên hướng kinh doanh mới, thị phần này hẹn sẽ đổi thay dung mạo và tăng trưởng tốc độ hơn nữa với những loại chừng như kinh doanh shop dễ dàng, kênh thương mại điện tử và hệ thống giao hàng hiệu quả đến những khu vực ở nông thôn. Giao hàng nhỏ lẻ tăng trưởng nhờ mô hình kinh doanh cửa hàng tiện lợi. Ở các thành phố to như Hà nội, Đà Nẵng, thành thị Hồ Chí Minh, mô phỏng kinh doanh cửa hàng tiện dụng đang tăng trưởng rất chóng vánh và thu hút phổ biến nguồn đầu tư. Tính đến thời điểm bây giờ, những chuỗi shop tiện lợi to liên tục được mở ra như Familymart ( sắp 65 cửa hàng), Shop&Go (gần 150 cửa hàng), Circle K ( sắp 130 cửa hàng), B’s mart (khoảng 120 cửa hàng), Ministop (khoảng 28 cửa hàng),… ở những thị thành lớn và không ngừng lan rộng tại những thị thành. Sự phát triển mạnh mẽ của các kênh bán hàng thuận tiện đặt ra vấn đề cho dịch vụ logistics với khả năng đáp ứng nhanh chóng nguồn hàng hoá thường xuyên và đúng hẹn cho các shop và tối ưu hoá hệ thống bán hàng nhỏ lẻ. cho nên, các công ty logistics cần sở hữu hệ thống nhà sản xuất giao hàng nhỏ lẻ chặt chẽ và sở hữu sự hài hòa chặt chẽ mang dịch vụ kho bãi riêng cho nguồn hàng nhỏ lẻ. Sự vững mạnh của thương mại điện tử là động lực hoàn thiện nhà sản xuất logistics Việt Nam. bên cạnh hệ thống bán hàng thuận lợi, mô hình thương nghiệp điện tử cũng mang lại nhiều lợi nhuận cho thị trường Việt Nam. Ở thời điểm ngày nay, Việt Nam đang là nước xếp hạng thứ 4 về tốc độ lớn mạnh thương mại điện tử ở khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Nhờ vào sự tăng trưởng này, các công ty sản xuất hàng hoá cũng như dịch vụ logistics coi đây là một thị trường tiềm năng và là kênh bán hàng hữu hiệu cho người dùng Việt Nam. có độ phủ sóng rộng đến phổ quát đối tượng người mua và số lượng đơn hàng cao qua từng ngày, toàn bộ các website bán hàng online đều có tích hợp tiện ích giao hàng miễn phí cho người dùng lúc mua đơn hàng ở 1 mức giá nào đó. Khối lượng đơn hàng nhiều đề nghị sự ra đời của mô hình dịch vụ giao hàng thương mại điện tử COD đến những thị thành trên toàn quốc. Do nhu cầu sắm mua online của người dùng ngày một rộng rãi nên mô hình này đang lôi kéo sự quan tâm của ko ít công ty vận tải, đặc trưng những nhà sản xuất giao hàng nhanh. Và sự khó khăn này càng gay gắt hơn ở phạm vi nội ô những thị thành to như Hà Nội và đô thị Hồ Chí Minh. Phát triển mô hình dịch vụ kho bãi logistics và tải ở nông thôn Đặc điểm của khu vực nông thôn là dân cư thưa thớt và hệ thống con đường xá còn chưa được nâng cấp, gây không ít trở ngại cho dịch vụ chuyên chở xa cũng như gây hao tổn ko ít mức giá và các vấn đề khác. Thách thức này đòi hỏi những doanh nghiệp logistics phải đưa ra giải pháp tối ưu cho hình thức vận chuyển và dịch vụ kho bãi sao cho thuận lợi trong việc tập hợp hàng và chuyên chở. Thách thức này cũng mang lại nhiều cơ hội cho công ty vì đây là thị phần tập kết cốt yếu 70% dân số Việt Nam và cũng là thị trường tiềm năng của ngành nghề hàng sử dụng nhanh (FMCG). những mô hình chuyên chở và nhà cung cấp logistics phổ biến ở nông thôn như: 1. Hệ thống chi nhánh ở khu vực nông thôn: những kho chi nhánh sẽ nhận được hàng cung ứng từ đại lý hoặc trong khoảng nhà sản xuất. 2. Hệ thống kho phụ ở khu vực địa bàn xa: Diện tích kho phụ chỉ vào chục mét vuông sở hữu mục đích dự trữ hàng và phòng ngừa hàng cho những chuyến xe. Người điều hành kho phải có nhiệm vụ trưng bày cũng như tiếp thị sản phẩm cho khu vực đó, nắm bắt tình hình thị phần khu vực và hỗ trợ việc giao hàng lúc có xe giao hàng lên địa bàn. 3. Hệ thống đại lý thứ cấp: Việc kết liên đại lý ở từng khu vực vùng xa sẽ hiệu quả hơn nếu số lượng cửa hàng phổ quát mà doanh số cả vùng lại tốt. những đại lý sẽ tụ hội bán hàng và giao hàng đến các lái buôn to. Hình thức giao hàng thương mại điện tử phổ thông hơn là cung ứng hàng hoá cho các đại lý thứ cấp, sau đó đại lý thứ cấp sẽ lo nhà cung cấp logistics cũng như tải hàng tới các làng bản xa nơi mà xe chuyển vận và xe to ko vào được. Nguồn: theo Đức Hoàng (Doanh nhân Sài Gòn)
